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Après avoir vainement tenté de faire renaître les marques de prestige d'avant-guerre, Jean Daninos, toujours désireux de relancer la production en France d'une voiture de prestige, met en chantier la construction d'un prototype sous son propre compte. A la recherche d'un moteur performant qu'il ne trouvait pas en France, il pris contact avec la Chrysler Corporation qui accepta de lui livrer ses nouveaux moteurs V8, à la fois puissants et robustes.

Jean Daninos dessina le prototype en 1951 et au mois d'octobre 1952, il était prêt à prendre la route pour ses premiers essais. Ce prototype donna entière satisfaction après 130 000 km et fut envoyé au USA chez Chrysler pour poursuivre sa mise au point.

En janvier 1953, Facel SA décide de produire cette voiture sous son nom. Mais il fallait lui trouver un prénom et Jean Daninos demanda à son frère, l'écrivain Pierre Daninos, de le lui trouver. Il suggéra le nom " Vega " qui est une des plus brillante étoile de la constellation de la Lyre. La voiture fut présentée sous la marque " Vega " construite par Facel.

La nouvelle Vega fut présentée à la presse le 29 juillet 1954 dans l'usine de Colombes. L'usine distribua à cette occasion un dossier technique complet à la presse. Selon le constructeur, "la Vega est conçue pour intéresser une clientèle internationale désirant une voiture de sport confortable, maniable autant en ville que sur route à grande allure, qui représente probablement l'ensemble de grand sport et de grand tourisme le plus complet jamais réalisé à ce jour".

La Vega fut présentée au salon de Paris en octobre 1954 où elle attira tous les regards. Elle était proposée au prix de 2 873 000 francs de l'époque. Une 4CV Renault valait 458 000 francs.

Dès sa sortie, la voiture fut constamment améliorée, le moteur est toujours plus puissant, les aménagements toujours plus luxueux afin de répondre à une clientèle très exigeante. La première voiture fut présentée aux Mines le 4 février 1955 sous la marque Vega, type FV.

Dès le 15 mars 1955, Facel homologua la Vega type FV1. Elle recevait un nouveau moteur Chrysler V8 de 4800 cm3. Elle était rallongée de 12 cm pour augmenter la place aux sièges arrière.

Il fut construit quelques Vega FV1 Cabriolet, mais Jean Daninos n'était pas partisan de ce type de carrosserie, c'est pourquoi il n'y eu que très peu de décapotables.

La Vega type FV2 fut présentée en septembre 1955. A cette occasion, la marque devenait non plus Vega mais Facel Vega. La Facel Vega FV2 recevait un tout nouveau pare-brise panoramique et un moteur Chrysler V8 porté à 250 ch. C'est à cette occasion que fut introduit le fameux tableau de bord façon ronce de noyer qui fit la renommée de Facel. En fait, l'illusion était parfaite. Le tableau n'était qu'une tôle peinte spécialement imitant à la perfection le bois précieux.

TYPE	MOTEUR	PUISSANCE	DATE DE SORTIE COMMERCIALE
FV	V8 Chrysler - 4528 cm3	180 ch à 4400 t/m	Février 1955
FV1	V8 Chrysler - 4770 cm3	200 ch à 4400 t/m	Mars 1955
FV2	V8 Chrysler - 4770 cm3	250 ch à 4400 t/m	Septembre 1955
FV2 B	V8 Chrysler - 5413 cm3	285 ch à 4400 t/m	Mars 1956
FV3	V8 Chrysler - 4527 cm3	200 ch à 4400 t/m	Novembre 1956
FV3 B	V8 Chrysler - 4940 cm3	253 ch à 4600 t/m	Septembre 1957

En octobre 1956, apparut la Facel Vega FV3. Le moteur était toujours un Chrysler V8 mais qui ne développait plus que 200 ch. Avec ce modèle, la FV3 recevait sa face définitive : la calandre et les moustaches étaitent élargies et les ornements inox des phares faisaient place à deux phares superposés.

La Facel Vega FV4 était construite conjointement à la FV3 B. Ce modèle était réservée à l'exportation. Son moteur était nettement plus gros : V8 Chrysler de 5800 cm3 développant 300 ch. La voiture dépassait les 225 km/h. La dénomination Facel Vega FVS fut employée pour ce modèle mais ne fut jamais officielle.